CitroenC6емодел от класа на лимузините и сепроизвеждаот 2005 г. насам, като седан с 4 врати. C6 е с авангарден дизайн, изящни форми и отлични характеристики, черти на автомобил от високия сегмент. Безрамковите врати подсилват La C6 tiene el escape un poco picado. Vamos a repararlo con cosas que me encuentro por el tallerjuego de alicateshttps://www.manomano.es/catalogue/p/jbm-5338 Find all the key specs about the Citroën C6 Saloon 2.7 HDi V6 Exclusive 4d Auto from fuel efficiency and top speed, to running costs, dimensions data and lots more I have a huge problem with my Citroën C6 from 2009, a 2.7 hdi V6. I completely rebuilt the engine (segments, valves, cylinder head gaskets, oil pump ) the turbos are new, the EGR valves are new. As soon as I connect the battery, the booster pump (the pump in the fuel tank) starts up and doesn't stop, even without the ignition key. if I don 15 à la une Citroen C6 2.7 V6 HDI EXCLUSIVE FAP Aunay-sous-auneau (28) - Diesel - 159 264 km - 2008 - automatique C6, 2.7 v6 hdi exclusive fap, Berline, 07/2008, 204ch, 13cv, 4 portes, 5 places, Climatisation auto, Régulateur de vitesse, Gps, Abs, Esp, Direction assistée, Antipatinage, Antibrouillards, Phares au xénon, Jantes alliages, Couleur gris, Garantie 3 mois, 9890 € Equipements Reklama. Citroën C6 v takovou jedinečnost doufat nemůže, přesto ale z řady dnešních velkých sedanů celkem vybočuje. Zaprvé svým designem, který rozděluje diváky na několik vzájemně nesouhlasících skupin. Jedni si myslí, že je prostě divný a ošklivý, kritizují jeho extrémně dlouhou příď (a převis) a krátký zadek. . HomeMagazyn części samochodowychNumer artykułu 9649614177Czujniki parkowaniaCitroen C6 HDiF V6 24V Czujnik parkowaniaCzujnik parkowania o numerze artykułu 9649614177XL UżywanyZasady ogólneCzęśćUżywane Czujnik parkowaniaInternetID138131KontaktOrderingCena€ 50,00 Procedura marży za sztukęFaktura VATJeśli chcesz otrzymać fakturę VAT, skontaktuj się z wysylkiPolska: € 22,00 Z VAT za sztukęHolandia: € 12,00 Z VAT za sztukęKaucja-Gwarancja3 mnd volgens STIBA voorwaarden. Ilość w magazynie1Orientacyjny stan magazynowyStan magazynowy prezentowany jest w czasie rzeczywistym. Jeśli chcesz odebrać część osobiście, skontaktuj się z produkcji2007Numer artykulu96496141779649614177XL0263003325Kod specyfikacji-Kod klasyfikacjiA2w dobrym stanie, gotowe do użyciaMiejscePrzódMiejsce-Kolor czesciCzarny(ZWART EXL)Informacje szczególneNumer pojazduV345Pojazd-dawcaZdemontowano z Citroën C6 (TD) HDiF V6 24VSedan, 4Dr, Diesel, 150kW (204pk), FWD, DT17TED4; UHZ, 2005-09 / 2011-12, TDUHZSkontaktuj się z Maresia PartsZobacz także Czujniki parkowaniaCitroen C6 (TD), 2005 / 2012 HDiF V6 24V, Sedan, 4Dr, Diesel, 150kW (204pk), FWD, DT17TED4; UHZ, 2005-09 / 2011-12, TDUHZRok produkcji2007Gwarancja3 mndKod klasyfikacjiA2MiejscePrzódKolor czesciCzarny NiemalowanyNumer artykulu9649614177XT Kolejny silnik ze stajni Volkswagena. Tym razem przyglądamy się jednostce TDI o pojemności 2,7 litra. Czy jest propozycją godną polecenia? Wysokoprężna konstrukcja pracowała głównie pod maskami modeli z Ingolstadt (Audi A4, A5, A6). Bazuje na 6 cylindrach, 24 zaworach i bezpośrednim wtrysku paliwa typu Common Rail (wtryski piezoelektryczne firmy Bosh). Jeśli chodzi o osprzęt, to uzupełniają ją turbosprężarka ze zmienną geometrią łopatek, rozrząd oparty na łańcuchu, sprzęgło z kołem dwumasowym i filtr cząsteczek stałych. Silnik oferowany był w dwóch wariantach mocy: 180- i 190-konnym. Problemy i awarie Warto zaznaczyć, że TDI to znacznie bardziej udana jednostka, niż TDI, która uchodzi za jedną z największych wpadek niemieckiego koncernu. Nie jest jednak pozbawiona kilku istotnych wad. Zacznijmy od rozrządu. Kiedyś producenci twierdzili, że układ oparty na łańcuchu jest niezniszczalny. W praktyce okazuje się jednak, że nawet to rozwiązanie ma ograniczoną żywotność. W przypadku tego motoru zaleca się jego wymianę przy około 300 tysiącach kilometrów. Mimo wszystko, można więc mówić o wysokiej trwałości. Inna sprawa to jego osprzęt. Zarówno napinacze, łańcuchy, jak i zębatki i ślizgi są stosunkowo drogimi elementami i mogą oznaczać wydatek na poziomie kilku tysięcy złotych. No właśnie, koszty eksploatacji – właśnie one mogą być podstawowym problemem w przypadku tej jednostki. Mimo iż nie jest ona przesadnie awaryjna, jej budowa należy do skomplikowanych, dlatego ewentualne wymiany wiążą się z dużymi pieniędzmi. Kolejnym dowodem takiego stanu rzeczy są wspomniane wyżej wtryskiwacze piezoelektryczne firmy Bosh. Często użytkownicy aut z silnikami diesla oddają te elementy do regeneracji. W przypadku TDI nie ma takiej możliwości, bo są one praktycznie nienaprawialne. I nie trzeba nikomu oznajmiać, że wymiana na nowe nie należy najtańszych czynności. Eksploatacja Poza wspomnianymi kosztami, trudno doszukiwać się poważnych wad w trakcie codziennej eksploatacji. Jednostka zużywa stosunkowo mało paliwa (7-8 litrów w cyklu mieszanym na 100 km). Należy jednak pamiętać o jego właściwej jakości, ponieważ konstrukcja jest dość wrażliwa. Na pochwałę zasługują natomiast bardzo przyzwoite osiągi połączone z wysoką kulturą pracy. I jak? Według nas TDI to całkiem niezła propozycja dla osób szukających samochodu na długie trasy. Jest wystarczająco mocna, ma maniery i stosunkowo wysoką trwałość. Jeśli więc ktoś znajdzie zadbany egzemplarz Audi z tym silnikiem, warto zastanowić się nad jego zakupem. Trzeba jednak pamiętać o wyższych kosztach serwisowania związanych ze skomplikowaną budową. OBSERWUJ MNIE NA INSTAGRAMIE: Jestem dziennikarzem motoryzacyjnym i przedsiębiorcą. Od 2012 roku prowadzę Tworzę dla Was materiały o tematyce samochodowej i motocyklowej, ale też zaglądam do światów technologii, fotografii i biznesu. Następny wpis Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! oxala 16 Feb 2014 22:41 3543 #1 16 Feb 2014 22:41 oxala oxala Level 10 #1 16 Feb 2014 22:41 Szanowni Koledzy, zmagam sie z usterka polegajaca na wystepujacych szarpaniach w czasie jazdy. Proba odczytania bledow dawala informacje o blednym sygnale z tylnego przeplywomierza (sa dwa). Wiedziony ta wskazowka zakupilem nowy przeplywomierz, co prawda innej firmy, ale o identycznym symbolu. Zaniepokoily mnie sygnaly a wlasciwie ich roznica pomiedzy starym i nowym. Zamieszczam linki do obu: Stary: Nowy: Jak widac w starym sygnal z tylniego tyl byl w duzym stopniu odzwierciedleniem sygnalu z przedniego, natomiast w nowym ten sygnal wystepuje wlasciwie w przeciwfazie. Samochod jezdzi/przyspiesza dobrze, nie kopci, jednak mam przeczucie, ze przeplywomierz powinien zostac wymieniony. Poza tym z tym nowym rowniez pojawia sie blad sygnalu tylniego przeplywomierza, wiec prawdopodobnie nie on (albo nie tylko on) stanowi przyczyne tego bledu. Co o tym sadzicie? Pozdrawiam, Daniel Wojcik #2 08 Nov 2014 06:59 kondek2008 kondek2008 Level 11 #2 08 Nov 2014 06:59 witam odgrzewam temat mam identyczny problem z tym silnikiem dodatkowo zamieniłem miejscami przepływomierze i błąd pozostał ten sam czyli na pewno przepływomierz można wykluczyć , w parametrach ciśnienie na turbinie rzeczywiste 1200 mb oczekiwane 1420 mb podejrzenie padło na zapieczona dźwignie kierownic na turbinie lub zapchany fap możecie potwierdzić taką diagnozę ? pozdrawiam #3 16 Nov 2014 11:26 kondek2008 kondek2008 Level 11 #3 16 Nov 2014 11:26 Usterka usunięta Błąd P0104 był wynikiem nie działającej turbiny tylnej spadło cięgno miedzy silnikiem krokowym a kierownicą turbiny #4 27 Jan 2015 22:19 oxala oxala Level 10 #4 27 Jan 2015 22:19 W takim razie do kompletu napisze co sie dzieje w moim przypadku. Wrocilem do starego przeplywomierza. Usterka - problem z szarpaniem - wystepuje nadal. Od czasu do czasu pojawia sie blad zwiazany z tylnim zaworem EGR, co moze byc jego przyczyna. Jednak od paru dni samochod wchodzi w tryb awaryjny a procedura czytania bledow informuje o bledach z przedniej turbiny. Test wykonawczy tego sterownika przebiega jednak w miare poprawnie - na tyle na ile odglosy dochodzace z okolic turbiny podczas jego trwania moga byc potwierdzeniem poprawnego dzialania. Sterownik ten byl naprawiany w specjalistycznej firmie z powodu awarii ok. dwa lata temu i od tamtego czasu nie dawal powodow do narzekania. #5 24 Oct 2018 19:49 krynik krynik Level 2 #5 24 Oct 2018 19:49 Oxala wiem ze troche czasu minęło ale mam podobny problem. Otóż podczas jazdy czuć delikatne poszarpywanie przy trzymaniu stalych obrotow w okolicach 1800 . Lexia pokazala blad tak jak w twoim przypadku przeplywu powietrza na tylnym czujniku. Błędy jakie wysoczyly to: P010E P010F P0490 Dodatkowo samochod od czasu do czasu wchodzi w tryb awaryjny. Jednak ostre przegazowanie go likwiduje blad. Wydaje mi sie ze samochod nie jest jakiś przymulony podczas jazdy ale nie mam porownania dopiero co zakupiony. Moze ktos mial podobny problem i wie co jest grane. Niestety mój mechanik niby spec od citrin ktory jezdzi identycznym autem z silnkiem twierdzi ze jest wszystko ok... Pomocy!!! #6 14 Nov 2018 22:06 slawek407 slawek407 Level 1 #6 14 Nov 2018 22:06 Mam identycznie to samo co KRYNIK . Pomocy. #7 17 Nov 2018 23:35 krynik krynik Level 2 #7 17 Nov 2018 23:35 Sławek problem rozwiazany dzisiaj. Zapchane zawory EGR. Wstawienie nowych to duzy koszt. Ja zaslepilem i wylaczylem programowo. Opcja nie do wykrycia diagnostycznie takze polecam. Auto odzyskalo wigor nic nie szarpie. Dodano po 1 [minuty]: Dodam ze z czasem było jeszcze gorzej. Auto wchodziło w tryb awaryjny i nie szło jeździć. Citroen C6 to ostatni pojazd tego francuskiego producenta, który próbował rzucić rękawicę niemieckim samochodom segmentu w 2000 roku z oferty Citroena znikł model XM, rolę okrętu flagowego francuskiej marki pełnił komfortowy, acz niezbyt reprezentacyjny model C5. Na następcę rzucającego się w oczy „żelazka”, jak często nazywano XM-y, trzeba było czekać aż pięć lat. Francuzi udowodnili jednak, że było warto – limuzyna o nazwie C6 po raz kolejny zachwyciła niezwykłym designem i wysokim zaprojektowano tak, by nawiązywał do legendarnych modeli Citroena. Wklęsła tylna szyba czy charakterystyczna linia boczna każdemu miłośnikowi francuskich aut przywodzą na myśl kultowy już model CX. C6 wyposażono standardowo w hydropneumatyczne zawieszenie, z którego słynęły luksusowe limuzyny Citroena. Co warto zauważyć, linia nadwozia tylko z pozoru przypomina auta typu liftback. W rzeczywistości C6 ma nadwozie typu sedan, w którym tylna klapa nie otwiera się razem z szybą (kolejne nawiązanie do CX-a).Wyposażenie samochodu jest bardzo bogate. Jednym z ciekawszych elementów jest wyświetlacz typu HUD (Head Up Display), który wyświetla niezbędne informacje ( prędkość) na przedniej szybie, bezpośrednio w polu widzenia kierowcy. Pojazd należy do jednych z lepiej wyposażonych, chociaż w tej klasie drażnić mogą nieco dźwigienki kierunkowskazów przejęte z tańszych modeli koncernu PSA (takie same, jak np. w Peugeocie 307).Dzięki hydropneumatycznemu zawieszeniu Citroen C6 zapewnia wyśmienity komfort jazdy, chociaż charakterystyka zawieszenia nie wszystkim przypadnie do gustu. Samochód wyraźnie „buja się” na zakrętach, przy wyższych prędkościach (rzędu 200 km/h) ma również pewne problemy z trzymaniem toru jazdy. Na szczęście zawieszenie posiada funkcję „sport”, która jest receptą na tego typu przypadłości. Pamiętajmy jednak, że samochodu tej klasy nie kupuje się dla sportowych C6 debiutował w 2005 roku. Auto przetrwało w produkcji długo, bo do grudnia 2012 roku. Jednak producentom samochodów popularnych bardzo ciężko jest rywalizować z segmencie premium z firmami niemieckimi. Citroen C6 nigdy nie zagroził pozycji samochodom Audi, BMW czy Mercedesa, a jego sprzedaż nigdy nie była szczególnie wysoka. Samochody Citroena cierpią na dość znaczy spadek wartości. Podobnie jest w przypadku C6, dzięki czemu model ten możemy kupić znacznie taniej niż dowolny pojazd produkcji niemieckiej z porównywalnego rocznika. Co ważne, auto cieszy się raczej dobrą opinią, awaryjność jest na niskim poziomie. Hydropneumatyczne zawieszenie jest trwałe, szybciej zużywają się wahacze, które i tak wytrzymują solidne przebiegi. Auto nasycone jest elektroniką, więc trzeba zdawać sobie sprawę, że serwis trzeba będzie zlecić sprawdzonemu i fachowemu (a przez to zapewne nietaniemu) warsztatowi. Sama elektronika generalnie w autach bezwypadkowych działa bezawaryjnie, chociaż zdarzają się usterki pokładowego twardego dysku, czy niektórych C6 sprzedawano głównie z silnikami V6: benzynowym (215 KM) i dwoma wysokoprężnymi HDI (208 KM) i HDI (241 KM). W ofercie była również czterocylindrowa jednostka HDI, ale ze względu na niską moc (173 KM) rzadko była wybierana przez klientów. Wszystkie silniki współpracowały z automatyczną skrzynią biegów japońskiej rynku wtórnym najłatwiej o egzemplarze z silnikami HDI, które stanowią dobre połączenie osiągów i akceptowalnego zużycia paliwa. Jednostka ta nie sprawia większych problemów, jedyną typową usterką jest awaria samoregulatorów zaworów, co następuje na skutek zbyt długiej jazdy na zużytym oleju. Ponadto korozja może atakować metalowe przewody układu - olej w skrzynie biegów również podlega wymianie, gorzej, że komunikat informujący o konieczności wymiany da się odczytać wyłącznie w odpowiednio wyposażonym warsztacie. Jeśli skrzynia nie działa dobrze, szarpie, a samochód podczas ruszania potrafi zgasnąć, to już ostatni dzwonek na wizytę w części do Citroena C6 są zróżnicowane. Te, które są wspólne Citroenem C5 i Peugeotem 407 nie kosztują dużo i dostępne są również jako tańsze zamienniki. Gorzej wygląda sprawa z częściami stosowanymi wyłącznie w C6, jak elementy blacharskie czy niektóre układy elektroniczne. Tutaj trzeba się liczyć ze sporymi Citroen C6 może być dobrą inwestycją. Wytypowany samochód trzeba jednak dogłębnie prześwietlić w dobrym serwisie, powypadkowe, niefachowo naprawione egzemplarze mogą się bowiem okazać skarbonką bez dna. Silniki PSA HDi / e-HDi są stosowane w samochodach marki Silnik PSA V6 HDi Bi-Turbo o mocy 190, 204 lub 207KM montowany w Citroenie C5, C6, Peugeocie 407, 607 a także w niektórych modelach Jaguar i Land Rover. Moment obrotowy to 440Nm. Silnik o bardzo dobrej dynamice i stosunkowo niskim spalaniu. W przypadku 607-ki to w trasie około 7l/100km. Z silnikiem współpracują dwie turbosprężarki. Wtrysk paliwa realizowany jest za pomocą piezo wtryskiwaczy. Ich niewątpliwą zaletą jest precyzyjne dawkowanie paliwa po stronie minusów należy zapisać trudną regenerację oraz wysoki koszt nowego elementu. Niestetyserwis i części zamienne do silnika HDI nie należą do tanich. Przed zakupem należy się dobrze zastanowić czy mamy wystarczająco głęboki portfel. Specyfikacja Rodzaj układu: 6-cylindrowy Ilość zaworów: 24 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety wysoka kultura pracy doskonała dynamika stosunkowo niskie spalanie Wady bardzo drogi serwis uwaga na wały korbowe skomplikowana konstrukcja filtr FAP- seryjnie drogie części Informacje serwisowe Kod silnika: DT17 BTED4 Turbosprężarka: BiTurbo Rozrząd: Pasek, wymiana po po km Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Wtryski: Piezoelektryczne Firma Siemens Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: Total 5W30, wymiana po lub 2 lata Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 12) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 8 4 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 136 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników

citroen c6 2.7 hdi problemy