Przed wymianą oleju polecam wypłukać silnik preparatem flush engine firm Liquy Moly (najlepiej przed każdą wymianą oleju). Ja mam u siebie teraz 10w40 ale jak będę wymieniał to na 5w40 pewnie. Pozdrawiam. @ Widzę że kolega przede mną dodał post więc coś dopiszę. Mobila miałem w Hyundaiu, nie mówię że zły. Pasta do zębów nie poradzi sobie ze śladami starego oleju, ale może odbarwić materiał w miejscu aplikacji, jeśli jest stosowany przez wystarczająco długi czas. Amoniak. Amoniak jest często używany jako rozpuszczalnik. Przed użyciem lek należy rozcieńczyć ciepłą wodą w stosunku 1: 1. PODSUMOWANIE. Olej silnikowy zapewnia smarowanie ruchomych części w silniku, a także zapewnia szczelność i chłodzi silnik. W olejach silnikowych znajdują się dodatki, które poprawiają ich właściwości. Podział na oleje mineralne, półsyntetyczne i syntetyczne wynika z procentowego udział baz olejowych. Wszystko, co potrzebne do samodzielnej wymiany oleju w silniku. Zaczniemy od akcesoriów, które pozwolą ochronić się przed brudnym, zużytym olejem silnikowym. Potrzebne będą ochronne rękawice, najlepiej, żeby były cienkie, bo takimi można wygodnie operować. Przydadzą się także okulary ochronne. A ja dla odmiany kilka miesięcy temu wyczyściłem silnika 1.4 Fiata poprzez dolanie oleju napędowego do starego oleju w ilości około 2 L. Silnik po uruchomieniu pracował około 5 minut potem całość zlałem, następnie nalałem świeżego oleju i silnik działa bez zarzutu. Nic się nie rozszczelniło, mimo iż przebieg wynosi już Czy i jaki jest sens zmiany oloeju z syntetycznego na mineralny czy na "tribasic" w przypadku silnika, któremu stuknęła 100-ka na liczniku ? Może poczekać do 150 kkm? Sprawdzić "stan" silnika przed ew. zmianą oleju? Silnik 1.6 16v twincam - pracował na syntetycznym. Pzdr. Filip. . Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! autoManiak1 29 Mar 2008 23:59 28603 #1 29 Mar 2008 23:59 autoManiak1 autoManiak1 Level 12 #1 29 Mar 2008 23:59 Witam Mam fiata uno 899cm z 2000r. ma przejechane 90tys. km. Silnik ten jest wyposażony w hydrauliczne kasowniki luzu zaworów. Większość swojego życia auto było eksploatowane na najtańszym oleju Orlen Lubro Gas ( auto jest na gazie) 15W40 jest to olej mineralny. Obecnie chciałbym korzystać z nieco lepszej klasy olejów a mianowicie myślę zalewać go Mobilem 10W40 półsyntetykiem lub syntetykiem. Wyczytałem bowiem że oleje pół syntetyczne od mineralnych wydłużają znacznie żywotność hydraulicznych kasowników luzu zaworów a co za tym idzie całego rozrządu. Wiem że przy zmianie stosowanych olejów należy wypukać silnik. Niestety czytałem że różnego typu środki pukające zawierają rozpuszczalniki i inne środki które jak wiadomo przy dłuższej eksploatacji prowadzą nawet do zatarcia. A jak wiadomo nigdy wszystek olej nigdy nie ścieka przy spuszczaniu więc i te szkodliwe rozpuszczalniki by zostały;/. Chciałbym zasięgnąć tu na forum opinii fachowców i mechaników jakim niedrogim sposobem można wypłukać silnik??? I czy rzeczywiście te oleje półsyntetyczne są dużo lepsze od mineralnych. Ewentualnie jeśli trzeba, to wypukam silnik jakimś pukaczem dostępnym w sklepie, spuszczę to, następnie zaleję nowym olejem już półsyntetykiem, rozgrzeję silnik i jeszcze raz spuszczę i dopiero zaleję tym na którym już będę jeździć, z tym że to taka najdroższa opcja:( Proszę o radę Pozdrawiam #2 30 Mar 2008 01:44 marek1977 marek1977 Level 33 #2 30 Mar 2008 01:44 Na bardzo gorącym silniku (jak załączy Ci sie wentylator chłodnicy), wyłączasz silnik, spuszczasz olej i nalewasz inny bez żadnego płukania. Silnik pracował na niskiej jakości oleju więc po zalaniu mu lepszego może zacząć go brać (wypłucze nagar). Albo zaryzykuj i nalej półsyntetyk, albo nalej dobrego oleju mineralnego. Kiedyś zmieniłem u siebie z mineralnego na półsyntetyk przy dobrze ponad 100kkm i nic sie nie stało, a nawet zaczął lepiej pracować, ale nikt nie powie Ci co sie stanie u Ciebie. pozdrawiam #3 30 Mar 2008 03:24 Hucul Hucul Level 39 #3 30 Mar 2008 03:24 W jakiejś starej książce z lat siedemdziesiątych czytałem o płukaniu silnika ropą , ale cała procedura była dość skomplikowana i wydaje mi się że przy dzisiejszej technologii zbędna . Ja stosuję metodę opisaną wyżej - rozgrzewam silnik i spuszczam olej . Nowoczesne oleje nie mają tendencji do zważenia się. Nie zdażyło mi się , by zważył się olej po wymianie , a wiele razy zmieniałem w autach o których nic nie wiedziałem . Z mojego doświadczenia wynika , że lepszym wyborem jest olej mineralny , szczególnie w starszych silnikach . Jest tańszy , więc częściej mogę go wymienić . #4 30 Mar 2008 04:10 Interno Interno Level 22 #4 30 Mar 2008 04:10 Są dwa rodzaje firmowych "płukanek" dolewanych do starego oleju z jedną pokonujemy określony przebieg ok. 100-200 km a druga wlewamy przed samą wymianą i podgrzewamy na postoju przy wyższych obrotach silnika. Wlewamy świeży olej i wszystko OK - spraktykowane. Jesli na chwilę obecną silnik nie bierze oleju a tak powinno być przy tym silniku i takim przebiegu to można śmiało podjąć próbę z zastosowaniem rzadszego oleju. #5 30 Mar 2008 10:23 Dudi2007 Dudi2007 Level 16 #5 30 Mar 2008 10:23 ja bym nie zmieniał oleju na lepszy gdyż konczy się to 90% rozczelnieniem jednosti napędowej zaczyna brac olej poprzez pierścienie i zawory pószczają też simeringi może nawet zaczac cisnieniu oleju świecić dzieje się tak dlatego iz oleje o wyszej klasie posiadają dużo więcej własności płukających a co zatym idzie rozczelniających najlepiej podjedż do paru mechaników by zaczerpnąc porady i poznać ich zdanie na ten temet tu na forum niewiesz kto tak naprawde się wypowiada a nawet tak błacha sprawa jak wymiana oleju może spowodować nieliche problemy w starszych modelach pojazdów Proszę poprawić błędy w poście. goldwinger #6 30 Mar 2008 11:34 autoManiak1 autoManiak1 Level 12 #6 30 Mar 2008 11:34 No właśnie się tego boję, i się zastanawiam czy w ogóle zmieniać olej na inną klasę. A co wy myślicie o tym oleju który lałem dotychczas: Orlen Lubro GAS 15W40??? Wymieniam go co 5 tys. km. W zasadzie silnik pracuje dobrze i bym nawet nie myślał o zmianie klasy oleju tylko od pewnego czasu po dłuższej przerwie jak z rana zapalę samochód zaczyna mi klepać zawór. Po przygazowywaniu i w ciągu jednej minuty ucisza się i zaczyna pracować normalnie. Nie wiem czy może być to spowodowane przez ten tani olej czy raczej po 90tys .km. to normalne że hydrauliczne kasowniki luzu proszą się o wymianę??? Bo ogólnie silnik ma przejechane niecałe 90 tys. km na tym oleju( bo swoje pierwsze docierające km robił na mobilu, taki był nalany w salonie) i w zasadzie ma zerowe zużycie oleju:) Więc może lepiej nie ryzykować, nie zmieniać oleju na inną klasę??? no nie wiem proszę o radę #7 30 Mar 2008 13:17 marek1977 marek1977 Level 33 #7 30 Mar 2008 13:17 Jak pisałem wcześniej zaryzykowałem i nie żałowałem. Było ryzyko, ale na szczęście nic się nie stało. Decyzja należy tylko do Ciebie. Ja mogę napisać żebyś zmieniał, ale nie biorę odpowiedzialności. Myślę że jeżeli nie katowałeś go, to nie powinno się nic stać. A skoro wymienisz go co 5 tysięcy to raczej będzie dobrze, bo jeździł zawsze na świeżym oleju. Ja bym zmienił olej zobaczył czy klepie, a jeżeli tak to bym wymienił popychacze i czekał co dalej. #8 30 Mar 2008 14:26 Dudi2007 Dudi2007 Level 16 #8 30 Mar 2008 14:26 no własnie nikt nie weżmie odpowiedzialności w razie rozszczelnienia silnika koszty spadną na twój portfel olej można wlać taki sam może nie kombinować bo koszty usunięcia ewentualnych póżniejszych nieszczelności to nie jest taka jeśli wlewamy olej przy wymianie to jeśli trzeba to o niszych klasach nigdy na odwrót a eksperymentowanie to w laboratoriach a nie własnym aucie chyba że kogoś stać #9 30 Mar 2008 16:35 Stanisław 1 Stanisław 1 Level 16 #9 30 Mar 2008 16:35 Potwierdzam wypowiedź kolegi w poprzednim poście z oleu mineralnego przy dłurzszej eksploatacji wytwarza się osad w środku silnika zalanie olejem półsyntetycznym spowoduje wypłukanie tego osadu do miski olejowej co spowoduje zanieczyszczenie smoka pompy olejowej i uszkodzeniem zalewamy olejem takiej samej klasy lub klase niżej nigdy odwrotnie. #10 30 Mar 2008 17:51 robokop robokop VIP Meritorious for #10 30 Mar 2008 17:51 Stanisław 1 wrote: Potwierdzam wypowiedź kolegi w poprzednim poście z oleu mineralnego przy dłurzszej eksploatacji wytwarza się osad w środku silnika zalanie olejem półsyntetycznym spowoduje wypłukanie tego osadu do miski olejowej co spowoduje zanieczyszczenie smoka pompy olejowej i uszkodzeniem zalewamy olejem takiej samej klasy lub klase niżej nigdy odwrotnie. Panie kolego, silnik zawsze można zalać olejem wyższej klasy, natomiast nie powinno się zalewać nigdy olejem gorszym. W tym przypadku można zalać silnik lepszym olejem mineralnym, ew. półsyntetycznym, syntetyka nie proponuje, możliwe że mógłby spowodować rozszczelnienie tego silnika. Co do płukania - podejrzewam że wszystkie te reklamowane mycia silnika od środka i substancje do tego używane to "pic" dla naiwnych niewiele wnoszący do pracy i trwałości silnika. Jeśli masz ochotę możesz zalać silnik olejem np. półsyntetycznym, zrobić na nim załóżmy 100 km, spuścić go i zalać na stałe już takim samym olejem i już. #11 30 Mar 2008 18:29 autoManiak1 autoManiak1 Level 12 #11 30 Mar 2008 18:29 Dzięki wszystkim za odpowiedzi i zainteresowanie się tematem. Decyzję podjąłem następującą:ryzykować nie będę, pukać silnika też nie będę, olej jaki planuję od teraz używać to: Platinum 15W40 też mineralny ale opinie ma bardzo dobre:), Z tym klepaniem zaworu to u mnie jest raz na 3 miesiące i to gdy dłużej stoi ( a to w moim przypadku mało się dzieje gdyż średnio minimum dziennie robię te 40km.) a i tak po przygazowywaniu zaraz mija. Najwyżej jak będzie to częste to wymienię kasowniki luzu kiedyś. Muszę się tylko dowiedzieć czy Platinium 15W40 jest dostępny w wersji dla samochodów zasilanych LPG. Ale mam nadzieję że się coś znajdzie w sklepie:). Co myślicie o mojej decyzji??? Pozdrawiam #12 30 Mar 2008 20:13 marek1977 marek1977 Level 33 #12 30 Mar 2008 20:13 Plantinum 15w40 ma oznaczenie SL co oznacza że powinien być z najwyższej półki. #13 30 Mar 2008 20:32 grzebacz grzebacz Level 21 #13 30 Mar 2008 20:32 ja też zlewam olej na gorącym,można przepłukać olejem wrzecionowym ale szkoda zachodu,jak zmieniam olej mineralny na syntetyczny przy przebiegu 200000 nie płucze silnika:D,oczywiście citroenowskiego:!:nie żałuj na olej jest b ważny,żadnych lotosów,orlenów uno jest bardzo dobrym wozem ma super silnik,ale lubi puszczć olej przy przejsciu z klasy nizszej na wyższą, ostatnio zmieniałem jakiś bzdetny orlen na castrol syntetyk xantiunia miała 300000,a silnik odetchnoł po tej operacji:D,żadnego brania oleju,wycieków itp,co zdażyło się nie raz przy np audi,oplach,bmw... #14 01 Apr 2008 22:08 piomoto piomoto Level 19 #14 01 Apr 2008 22:08 Tylko jak będziesz zmieniał to nie zapomnij o filtrze oleju szczególnie gdy będziesz "płukał" silnik. A co do konsekwencji to zależy ile osadu sie nazbierało(im więcej tym gorzej) #15 02 Apr 2008 13:07 autoManiak1 autoManiak1 Level 12 #15 02 Apr 2008 13:07 Z waszych wypowiedzi wynika że po płukaniu silnika najlepiej jest ściągnąć miskę olejową i ją wyczyścić z osadu. Narazie nie mam tyle czasu, więc chyba zaleję silnik tym samym olejem co zawsze, a na wakacjach lub przy dłuższym wolnym wypukam silnik, ściągnę miskę olejową, wyczyszczę ją od środka, oraz gdzie się do to ścierkami poprzecieram blok od dołu, i od razu smog pompy wyczyszczę. A i nowa uszczelka pod miską myślę że się przyda. W tedy myślę że bez obaw będę mógł go zalać nową klasą oleju. Pozdrawiam #16 02 Apr 2008 22:27 marek1977 marek1977 Level 33 #16 02 Apr 2008 22:27 No od razu cały silnik bo wszędzie będzie stary olej. Spuszczasz stary olej wlewasz nowy wymieniasz filtr jak zawsze i tyle. Żadnego płukania. #17 02 Apr 2008 22:37 autoManiak1 autoManiak1 Level 12 #17 02 Apr 2008 22:37 Marek 1977, tu nie chodzi o okresową wymianę oleju z takiego samego na taki sam, tylko o zmianę na olej o innych własnościach. Mianowicie mineralny 15W40 wymienić na półsyntetyczny 10W40. Przy takich zabiegach płukanie jest konieczne #18 02 Apr 2008 23:13 rekord100 rekord100 Level 23 #18 02 Apr 2008 23:13 marek1977 wrote: No od razu cały silnik bo wszędzie będzie stary olej. Spuszczasz stary olej wlewasz nowy wymieniasz filtr jak zawsze i tyle. Żadnego płukania. Ja bym powiedział ciut inaczej: spuszczasz stary, wymieniasz filtr, wlewasz nowy, chyba lepsza kolejność. #19 03 Apr 2008 07:22 Dallas Dallas Level 2 #19 03 Apr 2008 07:22 autoManiak1 wrote: Witam Mam fiata uno 899cm z 2000r. ... Silnik ten jest wyposażony w hydrauliczne kasowniki luzu zaworów...auto było eksploatowane na oleju Orlen Lubro Gas ( auto jest na gazie) 15W40 jest to olej mineralny... Obecnie chciałbym półsyntetykiem lub syntetykiem. Ewentualnie jeśli trzeba, to wypukam silnik jakimś płukaczem dostępnym w sklepie... Proszę o radę Pozdrawiam Na pięciu autach zrobiłem w sumie ponad km moje zalecenia: 1) Hydrauliczne popychacze zaworów to jakby beczułki wypełnione olejem. Przy spuszczaniu starego oleju i wlewaniu nowego nie opróżniają się i po wymianie olej w nich jedynie miesza się z nowym. Metodą stosowaną w serwisach samochodowych jest stosowanie płukanki przed KAŻDĄ wymianą oleju. Ja również stosuję taką metodę w moich autkach i od wymiany do wymiany zaworów nie słyszę. Gdy usłyszę - wymieniam. Zwykle jest to przebieg - km od wymiany. Stosuję płukankę STP, tańszą czterokrotnie od tej, którą polecono mi w serwisie ale jak sie przekonuję skuteczną. Jeżdżę na olejach syntetycznych (jedno auto 0W40, drugie 5W50 i trzecie na półsyntetyku. Jeżeli słyszysz klekotanie zaworów mimo częstej wymiany - przed wymianą oleju i przed decyzją o wymianie regulatorów użyj płukanki. Ważna rzecz - użyj płukanki w ilości 200% zalecenia z etykietki i płucz przez min. 40 minut. Płukanka rozrzedza olej i ułatwia jego spłynięcie wraz ze różnymi śmieciami (drobinkami metalu), które bez niej pozostawały by przyklejone do wnętrza silnika. Różnicę usłyszysz od razu po wymianie - regulatory w tym samym momencie co nowy filtr olejowy muszą się napełnić nowym olejem więc usłyszysz ich klekotanie - gdy ustanie dopiero auto będzie gotowe do jazdy. Pamiętaj by sprawdzać poziom oleju przed ruszeniem, bo napełnienie filtra i regulatorów obniży poziom i trzeba zwykle dolać. 2) Nie wolno zmieniać oleju z mineralnego na półsyntetyczny lub syntetyczny. Poza rozszczelnieniem może to spowodować zatarcie łożysk silnika. Polecam zamianę na lepszy olej mineralny najlepiej w tej samej klasie lepkości. Jeśli uznasz, że auto traci osiągi zmienisz na bardziej gęsty, ale chyba za jakieś km... o ile twój przebieg jest pewny (jesteś pierwszym właścicielem auta). Olej syntetyczny lub półsyntetyczny może lepiej współpracować z hydraulicznymi popychaczami pod warunkiem, że był stosowany od początku. 3) to nie jest temat na to forum #20 03 Apr 2008 10:01 adam7009 adam7009 Company Account Level 40 #20 03 Apr 2008 10:01 Ja też znam przypadki ,że po wymianie z mineralnego ,na olej lepszej klasy zaczynały się problemy ,i widziałem jeszcze ,że smochody robiły po pół miliona kilometrów na oleju mineralnym i nic się nie działo ,nie było nagaru w silniku ,żadnych przedmuchów ,ale zawsze był wymieniany na czas razem z filtrem max .10 000 jeżdzę na Lotosie to ponoc najgorszy olej jak na forum się mówi i nie mam problemów samochód miał już ponad 200 tyś km teraz ma 380 tyś i tylko Lotos i chodzi pięknie .Wg. mnie jedyna zasada wymieniac na czas i nic się nie dzieje. #21 03 Apr 2008 12:10 marek1977 marek1977 Level 33 #21 03 Apr 2008 12:10 rekord100 wrote: marek1977 wrote: No od razu cały silnik bo wszędzie będzie stary olej. Spuszczasz stary olej wlewasz nowy wymieniasz filtr jak zawsze i tyle. Żadnego płukania. Ja bym powiedział ciut inaczej: spuszczasz stary, wymieniasz filtr, wlewasz nowy, chyba lepsza kolejność. A co sie stanie jak wymienisz filtr po nalaniu oleju? Bo kolega chyba nie wie jak krąży olej w silniku. Można zrobić to i tak i tak i nic się nie stanie. No chyba że odpalisz silnik przed wymianą filtra #22 03 Apr 2008 14:35 mczapski mczapski Level 39 #22 03 Apr 2008 14:35 Doskonały przykład jak można sobie problemy wywołać. Brakuje mi jeszcze recept jakim strumieniem nalewać olej i czy stosować przerwy czy też nie. Pytający człowieku. Kupujesz olej silnikowy jaki sie tobie zamarzy z tym, że lepiej wyższej jakości. Ja nie miałbym oporów przed pełnym syntetykiem. I zwyczajnie po ludzku wymieniasz jak tradycyjnie się to czyni. Dla spokoju sumienia kolejną wymianę dokonujesz po przebiegu nieco mniejszym od zalecanego dla danej klasy oleju i silnika. A więc może w tym przypadku byłoby to 12 tys km. Tak dla informacji w silnikach Renault olej wymieniam co 30 tys km. I dalej aż do złomowiska używasz dobre oleje. Chyba, że dotychczas silnik był użytkowany bardzo źle i faktycznie nagromadził jakieś ogromne masy nieczystości to należałoby to nieco delikatniej wykonać. I bez wygłupów typu zdejmowanie miski olejowej itp. I jescze na dodatek. Olej w regulatorach popychaczy będzie się wymieniał kilka godzin (pracy silnika) węc nie warto czekać na pełną wymianę. #23 03 Apr 2008 20:19 tarzan107 tarzan107 Level 20 #23 03 Apr 2008 20:19 Od trzech lat nie wymieniałem oleju, tylko filtr, no i dolewki. Chodzi jak pszczółka. #24 03 Apr 2008 20:24 robokop robokop VIP Meritorious for #24 03 Apr 2008 20:24 tarzan107 wrote: Od trzech lat nie wymieniałem oleju, tylko filtr, no i dolewki. Chodzi jak pszczółka. Takich podpowiadaczy powinno się banować. Poczytaj sobie po jakim czasie olej traci swoje właściwości, nawet jeśli znajduje się w nie pracującym silniku. #25 03 Apr 2008 20:39 tarzan107 tarzan107 Level 20 #25 03 Apr 2008 20:39 Ale się nie banuje, kupiłyś to auto o niczym nie wiedząc, napisałem to ku przestrodze. #26 03 Apr 2008 23:14 marek1977 marek1977 Level 33 #26 03 Apr 2008 23:14 hehe pewnie mu bierze litr na 1000 to nie ma sensu wymieniać bo zawsze ma świeży Poza tym jeżeli tylko trochę dolewasz to olej jest tak spalony że śmierdzi, a w dotyku nie ma nic wspólnego z olejem. #27 03 Apr 2008 23:24 rekord100 rekord100 Level 23 #27 03 Apr 2008 23:24 Czemu sądzicie że nie da rady przelatać 3 lat na oleju może robi 3000 km. rocznie #28 04 Apr 2008 09:20 robokop robokop VIP Meritorious for #28 04 Apr 2008 09:20 rekord100 wrote: Czemu sądzicie że nie da rady przelatać 3 lat na oleju może robi 3000 km. rocznie Ponieważ olej z wiekiem się starzeje, traci właściwości smarne i antykorozyjne, zaczynają odkładać się różnego rodzaju szkodliwe związki ( szlamy, laki itd). Dlatego większość producentów i olejów i samochodów zaleca wymianę oleju co najmniej raz w roku, nie zależnie od przebiegu. #29 04 Apr 2008 09:47 wqq wqq Level 22 #29 04 Apr 2008 09:47 Witam Swego czasu mając Fiata CC 700 miałem również ten sam dylemat ze zmianą oleju z mineralnego na półsyntetyczny przy przebiegu ok 60 tys. km co miało brzemienne i finansowe skutki. Po jakimś roku użytkowania na " nowym " oleju zeszły mi dwa popychacze hydrauliczne, których wytrzymałość była określana na jakieś 150 a że byłem w trasie i pozostało mi ok 10 km do domu więc kontynuowałem jazdę. Po zgaszeniu silnika już go nie odpaliłem. Podczas rozbierania silnika okazało się że oprócz popychaczy poszedł również wałek rozrządu. Po wymianie na nowe elementy i zalaniu ZALECANEGO oleju problemów nie było. Ocenę tego czy warto pozostawiam Tobie. Pozdrawiam W trakcie pracy silnika samochodowego (zasilanego benzyną, olejem napędowym albo gazem) powstaje bardzo wiele różnego rodzaju zanieczyszczeń. Wiele z nich jest bardzo szkodliwych dla stanu technicznego jednostki napędowej. W procesach spalania paliwa powstają takie zanieczyszczenia, jak: nagary (osady wysokotemperaturowe); laki i szlamy (osady niskotemperaturowe); mechaniczne produkty zużycia (opiłki metalowe itd.); kurz, dostający się do silnika wraz z powietrzem. Wszystkie one są wyjątkowo szkodliwe dla jednostki napędowej. Dlatego też za usuwanie osadów i zanieczyszczeń z silnika odpowiedzialny jest układ smarowania. Silnik i jego osprzęt są także chronione przed zanieczyszczeniami poprzez zastosowanie filtrów. Filtr powietrza powinien zatrzymywać kurz i większe drobiny zanieczyszczeń z powietrza. Filtr paliwa powinien chronić układ paliwowy przed zanieczyszczeniami, znajdującymi się w paliwie i mogącymi pojawiać się w baku auta. Jak usuwane są osady i zanieczyszczenia z silnika samochodu? Układ smarowania silnika wprowadza w obieg olej silnikowy, który jest jego płynną częścią. Olej silnikowy jest wprowadzany w obieg za pomocą pompy oleju, napędzanej przez napęd rozrządu (pasek albo łańcuch rozrządu) albo dodatkowy element napędowy (np. dodatkowy łańcuszek) przekazujący napęd z koła zębatego na wale korbowym silnika. Parametry oleju silnikowego są szczególnie ważne. Do nich dopasowywane są różne elementy silnika, np. szczeliny robocze. Układ smarowania zasysa olej silnikowy z miski olejowej (poprzez smok olejowy, dokonujący wstępnej filtracji oleju) i dostarcza go do miejsc w silniku, które muszą być smarowane. To między innymi wał korbowy (panewki i inne elementy), wałki rozrządu, turbosprężarka albo kompresor, a także łańcuch rozrządu (jeśli występuje), jego hydrauliczny napinacz i układy zmiennych faz rozrządu (ich praca zależna jest od właściwego ciśnienia oleju). Olej silnikowy nie tylko smaruje silnik. On także chłodzi, wycisza i odbiera z silnika zanieczyszczenia. Powinny być one zatrzymywane przez filtr oleju (element wymienny). Jak olej silnikowy usuwa osady z silnika? Olej silnikowy zawiera w swoim składzie różnego rodzaju detergenty, których zadaniem jest rozpuszczanie zanieczyszczeń nisko i wysokotemperaturowych. Teoretycznie, sam olej silnikowy powinien usunąć zanieczyszczenia z silnika. A potem, w trakcie serwisu olejowego, zużyty olej silnikowy powinien zostać usunięty, wraz z zużytym filtrem oleju. W praktyce sprawa nie jest taka prosta. Sam olej silnikowy ulega degradacji w trakcie pracy w silniku. Pojawiają się szlamy (najczęściej z żywicy i kurzu), olej jest stale rozcieńczany przez paliwo i stopniowo traci swoje właściwości. Na skutek przedmuchów spalin, pomiędzy tłokami a cylindrami, olej silnikowy ulega zakwaszaniu i utlenianiu. Procesy te zależne są od jakości oleju i sposobu eksploatacji silnika. Producenci olejów również stosują swoje własne receptury i jedne oleje zawierają więcej środków czyszczących, inne mniej. Przez to jedne są bardziej skuteczne, a inne mniej. Różne sposoby eksploatacji auta (np. ciągła jazda na krótkich trasach), stosowanie gorszego jakościowo paliwa czy też niedbałość o stan techniczny auta (np. tolerowanie niesprawności układu chłodzenia) powodują przyspieszone zużycie oleju. A zużyty olej silnikowy nie jest w stanie usuwać zanieczyszczeń z silnika. Zanieczyszczenia, zbierające się w silniku, mogą doprowadzić do jego powolnego, albo przyspieszonego zużycia. Najgorsze są nagary, które potrafią całkowicie zniszczyć jednostkę napędową. Dlatego producenci środków chemicznych, mając na uwadze niedoskonałości zastosowanych rozwiązań, zaczęli produkować płukanki do silnika. Płukanka silnika – co to jest? Nim zaczęto produkować płukanki do silnika, kierowcy stosowali do płukania silnika naftę. Płukanie silnika naftą nie przynosi zadowalających rezultatów. Nie jest ona jednak środkiem idealnym i nie radzi sobie dobrze z zanieczyszczeniami. Płukanki do silnika zawierają specjalne detergenty, w skoncentrowanej formie, które mają za zadanie rozpuszczenie zanieczyszczeń, osadzających się we wnętrzu jednostki napędowej. Środki czyszczące są skoncentrowane, ale muszą być dalej w pełni bezpieczne dla elementów silnika, na przykład dla uszczelek. Płukanki dodaje się bezpośrednio do starego oleju silnikowego. Co oczywiste, płukanki muszą być również bezpieczne dla układu smarowania. Płukanie silnika odbywa się dzięki standardowemu obiegowi oleju silnikowego. Jedną z najlepszych płukanek na polskim rynku jest Płukanka do silnika MA Professional. To skuteczny środek czyszczący, preparat do płukania silnika, zawierający szereg silnie działających detergentów. Środek ten opracowano z myślą o sprawnym usuwaniu zanieczyszczeń nisko i wysokotemperaturowych z jednostki napędowej. Jaka płukanka do silnika? MA Professional! Dlaczego warto ją stosować? Płukanka do silnika MA Professional przywraca pełną przepustowość kanałom olejowym. Dzięki temu olej silnikowy może szybko docierać do wszystkich węzłów smarowania. Pełna przepustowość cieniutkich kanalików olejowych oznacza, że można skutecznie chronić panewki przez zatarciem a także znacząco przedłużyć życie elementom układu korbowo – tłokowego. Płukanka skutecznie usuwa nagar, twardy osad węglowy, który może całkowicie zniszczyć silnik. Usuwa także laki, szlamy i inne zanieczyszczenia. Wszystkie zebrane z silnika zanieczyszczenia pozostają w filtrze oleju i w starym oleju silnikowym ,który jest usuwany z wnętrza jednostki napędowej podczas serwisu olejowego. Produkt MA Professional to świetna płukanka do silnika benzynowego. Warto nią także przeprowadzić płukanie silnika diesla oraz silnika benzynowego, zasilanego gazem LPG. Kiedy warto stosować płukankę do silnika MA Professional? Najlepiej regularnie, przy każdej wymianie oleju silnikowego. Płukanka zapewni sprawność silnika, usuwając z niego nagromadzone zanieczyszczenia. Jednostka napędowa, skutecznie chroniona przed nagarem i innymi osadami, powinna charakteryzować się znacznie większą mocą, kulturą pracy i mniejszym poziomem awaryjności. Płukankę do silnika MA Professional warto zastosować zaraz po kupnie auta używanego. Nigdy do końca nie wiadomo, jakiego rodzaju olej silnikowy był stosowany przez poprzedniego właściciela. Płukankę do silnika MA Professional powinno się zastosować po awarii uszczelki pod głowicą, gdy doszło do przedostania się płynu chłodniczego do oleju silnikowego. Warto ją także zastosować po każdym zanieczyszczeniu oleju, albo po podniesieniu poziomu oleju silnikowego na skutek dostania się do niego dużych ilości paliwa podczas przerwanego, aktywnego wypalania filtra cząstek stałych DPF/FAP. Płukanka do silnika MA Professional jest niedroga i łatwo się ją stosuje. Warto ją stosować jako stały element serwisu olejowego, wraz z właściwym olejem silnikowym i właściwie dobranym filtrem oleju silnikowego. Produkt można stosować do każdego silnika: benzynowego, wysokoprężnego i zasilanego gazem, nowoczesnego, małolitrażowego, z bezpośrednim wtryskiem paliwa (szczególnie narażonego na osadzanie się nagaru) i starszego, wolnossącego, o większej pojemności. Jak stosować płukankę do silnika MA Professional? Najwygodniej zastosować płukankę do silnika MA Professional przed samą wymianą oleju silnikowego. Jak wypłukać silnik przed wymianą oleju silnikowego? Jest to bardzo proste. Płyn do płukania silnika przed wymianą oleju należy dokładnie wymieszać. W tym celu wystarczy kilkakrotnie mocno potrząsnąć opakowaniem. Następnie całe opakowanie płukanki należy wlać do układu olejowego silnika, poprzez wlew oleju. Uwaga! Powinno się wlać płukankę do zimnego silnika. Wlanie zimnej płukanki (albo dolanie zimnego oleju silnikowego) do rozgrzanego silnika może spowodować pęknięcie głowicy na skutek szoku termicznego. Po wlaniu płukanki do wnętrza jednostki napędowej, należy uruchomić silnik. Powinien on pracować do 15 minut, na biegu jałowym, na wolnych obrotach. To wystarczający czas, aby środki czynne płukanki rozpuściły zanieczyszczenia, znajdujące się we wnętrzu silnika. Do wymiany oleju niezbędne jest rozgrzanie silnika, zatem wszystko idealnie pasuje. Po 15 minutach można wyłączyć silnik i usunąć olej silnikowy wraz z filtrem. W starym oleju znajdą się wszystkie wypłukane zanieczyszczenia. Płukanie silnika jest zakończone. Profesjonalna wymiana oleju silnikowego – co trzeba przygotować? Olej silnikowy powinien być wymieniany co 15 tys. km przebiegu, lub co rok (w zależności od tego, co nastąpi pierwsze). Jeśli auto jest eksploatowane tylko w mieście, albo jest zasilane z instalacji LPG, należy skrócić okres wymiany do 10 tys. km przebiegu. W przypadku aut, które bardzo mało jeżdżą, należy wymieniać olej silnikowy co rok. Co trzeba przygotować do profesjonalnej wymiany oleju w samochodzie? Olej silnikowy, dobrany zgodnie z zaleceniami producenta auta (przede wszystkim zgodnie z normą SAE, np. 5W40); Filtr oleju, dobrany do konkretnego modelu auta; Płukankę do silnika MA Professional; Nową podkładkę pod korek miski olejowej. Zbierający się osad w silniku nie sprzyja jednostce napędowej. Wielu mechaników uważa też, że płukanka silnika nie usunie nagromadzonych nieczystości w silniku. Rzeczywistość jest jednak odmienna. Zastosowanie płukanki do silnika diesla lub benzynowego, K2 Motor Flush niesie ze sobą wiele korzyści. Wypłukuje i usuwa nagromadzony nagar i szlam silnikowy. Stosowanie go przed każdą wymianą oleju utrzymuje silnik w czystości, co przekłada się też na dłuższą żywotność jednostki napędowej. Co to jest płukanka do silnika K2 Motor Flush? Co daje płukanka silnika K2 Motor Flush? Kiedy stosować płukankę do silnika diesla lub benzynowego? Skąd biorą się osady w silniku? Jak stosować płukankę do silnika K2 Motor Flush? – Instrukcja krok po kroku Czy płukanka do silnika K2 Motor Flush jest bezpieczna? Test płukanki do silnika K2 Motor Flush Wyniki testu płukanki do silnika K2 Motor Flush Co to jest płukanka do silnika K2 Motor Flush? Płukanka silnika specjalny środek do usuwania zanieczyszczeń z wnętrza silnika takich jak nagar. Usuwanie nagaru jest o tyle istotne, że osadza się on w pierścieniach tłokowych i turbosprężarce. Poza tym pozostałości spalania oleju mogą wędrować po całym układzie smarowania silnika, zapychając przy tym kanały olejowe. Ogromną korzyścią stosowania płukanki K2 Motor Flush jest ochrona silnika. Zaledwie w ciągu 5 minut od zastosowania rozpuszcza ona nawet najstarszy nagar, osady czy wszelkie inne zabrudzenia. Ponadto przywraca również pełną przepustowość kanałom olejowym. Płukanka do silnika diesla jest więc wręcz niezbędna w starszych samochodach, które mają duży przebieg i są mocno wyeksploatowane. W nich szlamu i nagarów odkłada się bowiem najwięcej. Stosowanie środka K2 Motor Flush wydłuży żywotność silnika i ograniczy wydatki na niepotrzebne naprawy. Co daje płukanka silnika K2 Motor Flush? Płukanka do silnika to produkt mający za zadanie rozpuścić nagromadzone zanieczyszczenia takie jak nagar, powstałe w jednostce napędowej. Pozbywając się osadów z wnętrza silnika, znacząco poprawimy kompresję i poprawimy pracę silnika. K2 Motor Flush to produkt kompletny dociera w najmniejsze zakamarki i rozpuszcza zanieczyszczenia, które są usuwane wraz z olejem przy jego wymianie. Jeśli nie będziemy stosować płukanki to ilość nagromadzonego nagaru w kanałach olejowych i turbosprężarce może prowadzić do trwałego uszkodzenia podzespołów, a co za tym idzie kosztownej wizycie w warsztacie samochodowym. K2 MOTOR FLUSH 250 ML Płucze wnętrze silnika Skopiuj i wklej nazwę produktu do wyszukiwarki Google i znajdź w 3 sekundy sklep, który posiada go w swojej ofercie. Kiedy stosować płukankę do silnika diesla lub benzynowego? Najlepszym rozwiązaniem jest stosowanie płukanki przy każdej wymianie oleju. Da nam to pewność, że w jednostce napędowej nie będzie przebywał nagromadzony szlam czy nagar. Za nieczystości powstają na skutek stosowanie niskiej jakości olejów silnikowych, które nie spełnią swoje zadania i szybko ulegną degradacji, pozostawiając osad. Kolejnym czynnikiem, który wpływa na powstawanie osadów, jest niewłaściwa eksploatacja pojazdu. Skąd biorą się osady w silniku? Na osadzanie się zanieczyszczeń w silniku może mieć wpływ kilka czynników: Brak ekonomicznej jazdy oraz jazda na krótkich dystansach nie pozwala cząsteczką paliwa całkowicie się spalić i wydobyć na zewnątrz. Dlatego osadzają się na ściankach silnika. Niskiej jakość olej silnikowy lub zbyt niski stan prowadzi do przegrzania silnika. Przegrzany olej ulega degradacji, a jego cząstki osadzają się na ściankach silnika. Jazda na krótkich dystansach, jak i przedłużanie okresu pomiędzy kolejnymi wymianami, sprzyjają odkładaniu się zanieczyszczeń. Niskiej jakości olej może doprowadzić do tzw. zjawiska spalania stukowego. By tego uniknąć, koniecznie przeczytaj artykuł o spalaniu stukowym LSPI. Nagromadzenie się nagaru w kanałach olejowych ogranicza jego przepływ w silniku. Zmniejszenie przepustowości może prowadzić do uszkodzenia silnika lub turbosprężarki. Zadaniem płukanki do silnika K2 Motor Flush jest rozpuszczenie zanieczyszczeń i wyczyszczenie nagromadzonych nieczystości, zarówno w silniku diesla, jak i benzynowego. Jak stosować płukankę do silnika K2 Motor Flush? – Instrukcja krok po kroku Przeprowadzamy bezpośrednio przed wymianą oleju silnikowego w naszym samochodzie. Zanim przystąpimy do użycia płukanki silnika K2 Motor Flush, należy sprawdzić poziom oleju, jeśli nie mieści się w normie, należy go uzupełnić. Do rozgrzanego silnika wlewamy całe opakowanie płukanki do silnika K2 Motor Flush. Uruchamiamy silnik i zostawiamy na biegu jałowym przez 10-15 minut. Wyłączamy silnik i przechodzimy do wymiany oleju (usuwamy zużyty olej). Wymieniamy filtr oleju na nowy. Wlewamy zalecaną ilość nowego oleju zgodną z zaleceniami producenta samochodu. Zanim kupisz olej silnikowy, sprawdź jak czytać oznaczenia? Nie wiesz jak wymienić olej silnikowy? Przeczytaj artykuł Jak wymienić olej silnikowy? Czy płukanka do silnika K2 Motor Flush jest bezpieczna? Odpowiedź brzmi TAK, stosowanie płukanki K2 Motor Flush jest bezpieczne dla silników diesla jak i benzynowych. W Internecie możemy spotkać opinie, że płukanki do silnika powodują spadek ciśnienia w cylindrach, a olej przenikanie oleju do komory spalania. Płukanka do silnika oczyszcza z nagaru rowki pierścieni tłokowych, a co za tym idzie, poprawia jakość kompresji, a nie ją pogarsza. A dodatki smarne i przeciwzużyciowe zabezpieczają i chronią silnik. Stosowanie płukanki do silnika pozwala na przywrócenie fabrycznych osiągów silnika oraz chroni go przed osadzaniem się zanieczyszczeń. Warto stosować środek przy każdej wymianie oleju. Jak wiemy czysty silnik to więcej mocy, brak spadków i cicha praca jednostki napędowej. Jeśli nie wiesz gdzie kupić płukankę do silnika K2 Motor Flush, skorzystaj z wyszukiwarki sklepów na wyszukiwarka sklepów Wyszukaj sklep w Twojej okolicy lub skorzystaj z oferty sklepów internetowych. Test płukanki do silnika K2 Motor Flush Wykonaliśmy test by jak najlepiej zobrazować działanie płukanki silnika. Do testu użyliśmy samochodu z roku 2001 w którym nigdy nie był stosowany preparat K2 Moto Flush podczas wymiany środka smarnego. Jak poradziła sobie płukanka do silnika z tak silnymi zanieczyszczeniami, gromadzonymi przez lata w silniku diesla? Wyniki testu płukanki do silnika K2 Motor Flush Na samy początku odkręciliśmy pokrywę zaworów, by pokazać, jak bardzo była zanieczyszczona. Spowodowane było to brakiem stosowania płukanki silnika oraz użytkowania słabej jakości olejów silnikowych. Można zmniejszyć ilość nagaru, wymieniając regularnie olej w serwisie. Następnie przeprowadziliśmy płukanie zgodnie z instrukcją. Nie pozostało nam nic innego jak spuścić zużyty olej i wymienić go na nowy. Podczas wymiany oleju, spływający olej silnikowy miał głęboki czarny kolor. Można stwierdzić, że środek K2 Motor Flush spełnił swoje zadanie i wraz z olejem usunął również zanieczyszczenia z wnętrza silnika. Pewność prawidłowego działania płukanki silnika K2 Motor Flush zobaczyliśmy po ponownym odkręceniu pokrywy zaworów. Resztkę rozpuszczonego nagaru wystarczy przetrzeć szmatką z mikrofibry. Środek K2 Motor Flush warto stosować przy każdej wymianie oleju. Stosowanie płukanki w samochodach z dużym przebiegiem, zapobiegnie kosztownym naprawą silnika oraz poprawi pracę naszego samochodu. Warto również pamiętać, o tym, że gdy przechodzimy z oleju mineralnego na syntetyczny, powinniśmy przeprowadzić płukanie silnika. Regularne wymiany oleju wraz z preparatem do płukania silnika, pozwolą zachować dłuższą żywotność naszej jednostki napędowej. Dotyczy to nawet samochodów z dużym przebiegiem oraz z silnikami diesla. #2 Stosuje tylko w szczegolnych przypadkach np zyczenie klijeta,lub zaraz po wymianie uszczelki pod głowica jesli olej sie mieszał z woda i silnik jest zawalony ''majonezem''.Moj proces plukania w takim przypadku to 1 spuszczam cały pierwszy syf 2 wlewam tani olej,zagrzeje ciut sam. potem dolewam plukanke i chodzi ok 10-15min 3 spuszczam to i w zalerznosci od zasobnosci portfela klijeta, jesli chce to zalewam jeszcze raz tani olej(juz bez plukanki) i odpalam na nastepne 10-15min lub rundka po miescie,znowu spuszczam i zalewam olej własciwy. Podczas normalnej wymiany oleju plukanki raczej nie stosuje z powodu placzacych klijetow,bo nie chca za to placic no a ja dobrym samarytaninem nie jestem ,jak mam dobry dzien i tłustego klijeta ktory nie targuje sie o 50zł to po spuszczeniu starego oleju zalewam tani (min na miarce) i odpalam na ok 2min. potem spuszczam i zalewam olej własciwy. #7 No to ja teraz podwaze teorie wielu osob,a mianowicie z wymiana oleju np z 10w40 na np 5w30 wielu twierdzi ze ponoc wypłukuje silnik do tego stopnia ze cieknac zaczyna to według tej teori po takiej plukance powinno sie lac jak z cebra

jak wypłukać silnik ze starego oleju